Yfirlýsingar

Það er ljóst að vélknúin ökutæki skipa ekki stóran sess þegar kemur að umferð um Laugaveginn. Samt taka þau mikilvægt pláss frá gangandi og hjólandi. Aðrar götur í kring eins og Sæbraut eru betri fyrir bíla og Hverfisgatan hentar ágætlega fyrir þau sem vilja komast akandi í verslanir á götunni. Nóg er um bílastæði allt í kring og leggja má í bílastæðahúsum með góðum aðgangi að Laugavegi. Stæði á Laugavegi eru hvort eð er fá, þau eru umsetin og mörg í notkun yfir allan daginn.

Sumargöturnar voru ágætis byrjun en Samtök um bíllausan lífsstíl telja ljóst að það sé kominn tími til að stíga skrefinu lengra og banna akandi umferð á stórum hluta Laugavegs og Skólavörðustígs frá Bergastaðastræti með öllu, allan sólarhringinn, árið um kring. Umferð vélknúinna ökutækja á Laugavegi, a.m.k. frá Frakkastíg og niður að Lækjargötu ætti þannig að takmarkast við þjónustubifreiðar um dagpart. Þó þyrfti að huga sérstaklega að þörfum hreyfihamlaðs fólks og þeirra sem eiga erfitt með gang.

Sambærilegar götur í norðlægum borgum eru ekki opnar fyrir bílaumferð, hvorki á sumrin né á öðrum árstímum, og nú þegar það stendur til að gera Laugaveginn upp er mikilvægt að sníða götuna að þörfum þeirra sem nota hana mest.

Ályktunin var unnin upp úr innleggjum á Facebook-hóp samtakanna.

Undanfarið hafa borist sífellt fleiri fréttir af því hversu illa fólki gengur að komast í gegnum greiðslumat til að festa kaup á íbúð. Í liðinni viku var fjallað um málið í tengslum við kostnað við samgöngur. Í tengslum við þá umfjöllun vilja Samtök um bíllausan lífstíl koma eftirfarandi á framfæri.

Skv. frétt um málið sem birtist á vef RÚV er gert ráð fyrir kostnaði við samgöngur upp á 74 þúsund krónur á mánuði. Samtök um bíllausan lífsstíl segja þetta fyrirkomulag mjög gagnrýnivert og raunar stórfurðulegt. Því fer fjarri að allir þeir sem vilja kaupa sér eigið húsnæði eigi og reki bíl. Í slíkum tilfellum notast fólk við hjól, tvo jafnfljóta eða almenningssamgöngur sem samgöngutæki.

Samtökin nefna sem dæmi kostnað einstaklings sem átt hefur þrjú reiðhjól á tíu ára tímabili og sinnt öllu nauðsynlegu viðhaldi á hjólunum á þeim tíma. Að meðaltali er kostnaður þessa einstaklings um 2000 kr. á mánuði. Kostnaðurinn getur auðvitað verið ýmis konar og ólíkur milli einstaklinga, en við getum fullyrt að hann fer aldrei upp í 74 þúsund krónur á mánuði.

Græna kortið er dýrasti valkostur þeirra sem nota Strætó daglega á höfuðborgarsvæðinu og kostar 9.300 kr á mánuði. Það sjá allir sem sjá vilja að kostnaðurinn við þessa samgöngumáta kemst ekki nálægt því sem það kostar að eiga og reka bíl. Engu að síður virðast fjármálastofnanir ekki í einhverjum tilvikum vilja taka þetta með í reikninginn þegar þær taka sér úrskurðarvald um framtíðarbúsetu viðskiptavina sinna.

Samtök um bíllausan lífstíl gagnrýna þá stefnu að forsenda þess að geta eignast þak yfir höfuðið sé skuldbinding um að halda áfram að stuðla að hlýnun jarðar.

Bankar og aðrar fjármálastofnanir hafa vald yfir framtíðarmöguleikum almennings til búsetu, bæði hvað búsetuform og staðsetningu snertir. Slíkar stofnanir ættu að taka fullt tillit til þess þegar einstaklingar og fjölskyldur notast við umhverfisvæna og heilbrigða samgöngukosti eins og hjólreiðar, göngu og almenningssamgöngur.

Jafnframt vilja samtökin beina því til slíkra stofnana að sýna samfélagsábyrgð í verki og heiðra eigin umhverfisstefnur með því að hvetja viðskiptavini sína til að taka upp umhverfisvæna samgöngumáta. Þetta mætti til dæmis gera með lægri vöxtum á húsnæðislánum, eða niðurfellingu annarra gjalda.

Reykjavík, 1. júlí 2014

Samtök um bíllausan lífsstíl

Greinasafn fyrir flokkinn: Yfirlýsingar

Ályktun Samtaka um bíllausan lífsstíl um Sumargötur

Yfirlýsing Samtaka um bíllausan lífsstíl vegna greiðslumats og bifreiðaútgjalda